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大型项目工程物流的重要环节—重大件货物运输管理

时间:2013-9-6 12:26:50 作者:新时速 来源:新时速

本文内容提要:新时速物流转自互联网重磅整理关于《大型项目工程物流的重要环节—重大件货物运输管理》物流论文,希望对各大件运输单位有重要启示借鉴作用及帮助!下面请看文章全部内容!
摘要:重大件货物运输是大型项目工程物流的重要环节,对运输技术和运输组织都有很高的要求。并且直接关系到整个建设工程的质量、成本和工期,做好大件运输的理论研究对国民经济的发展有着重要作用。

  关键词:重大件、工程物流、运输管理、技术实现

  随着我国经济的迅速发展,各地不断规划、建设水电站、大型工厂等重大项目,项目中都需要运输巨型的设施设备,这些设施设备因其超长、超宽、超高、超重,往往一出厂便受到诸多限制,跨省运输甚至是跨国多式联运更是困难重重。因此,做好大件运输的理论研究对国民经济的发展有着重要作用。

  重大件工程物流运输在我国尚属起步阶段,在运输管理、装卸方案的确定、加固方案的验证、重大件车辆在特殊路段的通过性等方面,大多是依靠经验判断,缺乏科学、有效的决策手段。

  重大件工程物流理论基础

  工程物流是指围绕工程项目,由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务,目的是通过物流企业专业性的技术服务,给予投资方最安全的保障和最大的便利,大幅、有效地降低工程成本,同时保证工程项目如期完成。

  重大件物流(如图1)是超重、超长、超宽、超高货物的物流活动。随着我国工业化进程进一步加快,工业设备大型化、重型化已成发展趋势,这就决定了重大件运输在工程物流领域越来越重要。

  重大件物流具有显著的一次性和特殊性等特点,是大型项目工程物流中的重要环节,直接关系到整个建设工程的质量、成本和工期。

  1 重大件运输的特点

  重大件运输属于特种运输行业,其特点是承运对象较为固定,技术操作难度大,运输周期长,运输风险系数高,运输成本投入大。其特殊性体现在三个方面:

  (1)重大件货物运输对车辆和装载有特殊要求,一般情况下,超重货物装载在超重型轴线板车上,用超大功率牵引车牵引。

  (2)对重大件货物运输条件有特殊要求,运输路线和空中设施必须满足所运货物外形的通行要求。

  (3)重大件设备一般为国家重点工程的关键设备,因此,大件货物运输必须确保安全。

  在实施过程中,应遵循安全可靠、节省费用、尽量减少中间装卸和倒运环节等原则。

    

 大型项目工程物流的重要环节—重大件货物运输管理

 

  2 重大件工程物流的运输方式

  重大件工程物流的运输主要采用铁路、公路、水运和航空等四种运输方式。一般而言,只要有可能,对于远距离的运输尽量首选铁路和水路,近距离则采用公路。

  事实上,重大件货物的生产地一般在工业发达地区,而需求地则是人迹罕至的大山深处,有时还可能是涉及进出口的国际运输,因此,单一的运输方式往往难以满足要求,多式联运应运而生。其基本流程如图2所示。

  重大件工程物流运输管理与技术实现

  (一)运输准备工作

  重大件运输首先要进行准备工作,包括重大件运输的报批、车辆的配置与工具准备等,本文不做详细论述。

  (二)重大件运输解决方案

  虽然重大件货物在货运总量中所占比重不大,但由于这类货物在体积、重量上超过普通车辆的载重量或容积,甚至超过公路、桥梁的极限及通过能力,因此,运输中的安全、质量、效率问题尤为突出。

  1 运输过程技术条件

  运输重大件货物时,通常要采取相应的技术措施和管理措施。鉴于大件货物的特点,对于装运车辆的性能和结构、牵引车和轴线板车的选择都有特殊要求,为保证货物和车辆的完好及运行安全,必须满足下列技术条件:

  (1)尽可能选用大型平板车等专用车辆。

 

 大型项目工程物流的重要环节—重大件货物运输管理

  

  (2)承重面不大的笨重货物,为使其重量均匀分布,需将货物安置在纵横垫木上,或相当于起垫木作用的设备上。

  (3)货物的重心应尽量置于车底板纵、横中心线的垂直线上。

  (4)重车的重心高度应有一定限制,如果重心偏高,除应进行装载加固外,还应采取配重措施以降低重心高度,并明显标注重心位置。

  (5)运输过程中货物的受力情况复杂,包括纵向惯性力、横向离心力、铅重冲击力、其他作用力(重大件货物承受的坡道阻力、迎风阻力、倒风阻力)等。

  2 运输过程中的要求

  (1)挂车及设备的四周要放置明显的标志,白天悬挂三角旗,夜间不允许车辆在道路上停放。

  (2)车组通过交叉口或繁华路段,安全人员要配合当地交警进行疏导。

  (3)穿越大城市应夜间行驶,经过无轨电车线路的路段,要选择在夜间电车停运时通过。

  (4)沿途更换轮胎等需要停车时,特别是在高速公路上,应在车尾放置安全标志(大型停车牌),并派安全人员在车后疏导过往车辆。

  (5)由于大型运载车组行驶速度较慢,在高速公路行驶时,车组后方护卫车要打开警告灯,防止追尾事故发生。

  (6)大型运输车时速为平坦道路30公里/小时,车辆交会时,时速限制在8公里/小时,普通行驶时速20公里/小时,整个运输过程中严禁急刹车、急加速。通过桥梁时,时速限制为5公里/小时,配有开道联络车随时监测道路情况,山路不允许停车,监护人员做好前后防护。

  (7)大型车组通过跨度较大的桥梁时,要断路通过,不准其他车辆同时在桥上行驶,车组在桥上要匀速慢行,不准停车,以减少对桥梁的冲击载荷。

  (8)通过坡道及弯道前,运行车辆必须进行全面检查,尤其要保证制动系统良好,其他随车人员必须随车跟进,随时做好掩车准备。此外,开道人员必须做好道路封闭工作。

  

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  (9)沿途每隔50公里,安全技术人员需对行驶车辆进行检查。

  (10)运输过程中要请当地公安交警和路政部门派警车护送,特别是在上、下高速公路时,以及经过人口密集地区时。

  (11)为保证运输车辆及货物的安全,必须为设备办理足额货物运输安全险;视货物考虑是否需要在运输前将货物用防水篷布包住,以防遇到雨、雪天气对货物造成损坏;高紧密设备需在设备尾部安装三维冲击记录仪,以监测运输途中设备垂直、水平和侧向的速度。

  3 重心要求

  大件、笨重货物的重车重心高度一般距地面不超过1.8米。

 

大型项目工程物流的重要环节—重大件货物运输管理

  (三)重大件装卸技术

  1 人工装卸技术

  (1)人工卸火车装汽车所需设备工具

  应根据货物的重量与尺寸选择设备并灵活调整,但必须在工具的额定承载能力范围之内。

  (2)人工卸火车装汽车作业

  此方法省去牵引的全过程,适应各种条件有限的场合。作业方式为纵向靠板、横向装车;操作方法为采用滑动摩擦的原理,推动设备移动。

  卸装作业注意事项:第一,货物的重心与平板的中心对正(平板中心指液力支撑的三角中心),前后左右对正平板中心线,偏差不得大于3厘米;第二,货物装载前在货物与车板接触面铺垫薄胶板或薄木板,厚度为2~3厘米;第三,装载货物时了解货物的朝向有无特殊要求,避免发生在卸货场地调头的情况;第四,注意保持货物表面的清洁。

  2 汽车起重机吊装方案

    根据货物的重量、尺寸选用满足吊装技术要求的汽车吊进行吊装作、业,包括单机吊装(图3)和双机吊装(图4)。

  (四)捆扎加固技术

  捆扎加固应依据道路横纵坡度、路况、车速等进行稳定性计算,确认捆扎钢丝绳的直径和捆扎方式(如图5),确保在任何情况下货物与挂车不发生位移。

  (五)道路通过性技术

  由于重大件货物的外廓尺寸、重量超过一般道路设施的设计标准,在起运前,必须对沿线道路进行详细、周密的探查、勘测,找出不利于重大件运输通过的道路、桥梁、涵洞等交通设施。

  根据沿线的道路条件、桥梁的承载能力、道路的净空高度、通过宽度、平竖曲线半径,沿途的交通流量、地理情况、气候条件等实际情况,承运方要确定道路、桥梁通行能力、空间、障碍情况等均能满足运载车辆通过且物流成本最低的最优线路,并且制定道路排障措施,协助有关部门对不满足通行条件的交通设施进行新建、改造、加固等作业,从而使大件运输车辆安全顺畅地通过。

  1 桥梁加固技术

  在大件运输中,不仅要考虑大型设备的运输安全,还要考虑桥梁自身的安全。当线路上桥梁的承载力不能满足运输的要求,而又无法绕道避开时,需要对承载力不足的桥梁进行加固,不仅有效地提高桥梁承载力,而且又不会在时间和经济上造成过大的消耗。

  常用的加固技术包括:加强薄弱构件、增设辅助构件、改变结构体系。常用的加固方法包括:旧桥永久加固、旧桥临时加固。

    大型项目工程物流的重要环节—重大件货物运输管理

 

 

 

  2 通过坡道技术

  通过上坡路段时,提前封闭道路,车辆以低一挡速度行驶,发动机转速控制在2000转以下,防止满功率情况下长时间工作,确保发动机、变扭器处于良好的工作状态。如果遇到特珠的气候环境,路面长期处于潮湿状态,为了提高车组在坡上的附着力,应视情况在路面上铺撒细沙,遇到坡度在5%以上时,需采用双车或三车辅助牵引。

  通过下坡路段时,要提前换好低速档,防止出现发动机失速的情况。一般用液力减速器制动,必要时再采用平板车气压制动,保证车辆配有充足的水,用以冷却平板车的制动系统。

  3 通过弯道排障措施

  超长、超宽的设备在运输过程中,在交叉路口转弯时常会遇到通行的障碍。这主要是超长车辆在转弯时转弯半径大,车上的超长设备也会产生很大的扫空区域,必要时需对弯道进行整改。U型弯道、S型弯道的改造方法如图6、图7所示。

  4 高空排障技术

  高空障碍主要是电线、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等。排障方法有顶升、移位、拆卸三种(图8)。

  5 通过其他障碍的技术

  (1)改变运输方式,实施水陆联运

  与陆路相比,水路通行环境较好,对通行宽度、高度、重量等限制较小,在无法控制陆路排障费用时,一般惯例会采用水陆联运,以回避陆路的难点。采用这种方式会增加一部分费用,如水运费、两端码头装船和装车的起吊费、装船费,对超大型设备,还往往会出现一端码头的改造加固费,甚至是新建费用。其原因往往是因为设备的目的地一般较偏僻或是新开发的工地,附近不一定有成熟的靠泊码头。

  (2)特殊车辆设备的配置

  季运商在配置车辆时,一般原则是按照事先勘测的运输路线情况,根据公司现有车辆的特性,首先保证货物通行的可行性,同时考虑客户的经济性。

  大型项目工程物流的重要环节—重大件货物运输管理

 

 

 

 

 

  (3)超宽货物排障措施

  在大型设备运输领域中,设备的宽度有时远远超过直行通道的宽度,如:延伸至路面的树枝阻碍设备的通行,收费站正常的通道无法容纳庞大的设备本体,建筑物狭窄的大门无法通行。针对不同情况要采取不同的排障措施,例如,剪去干扰通行的树枝,对于收费站或建筑物的阻碍,采取拆除或开设便道等方法。

  (4)道路重力荷载不足的排障措施

  重力荷载方面的限制主要集中于部分码头场地、道路路面以及桥梁承载能力不高的情况,简单的方法有铺设钢板沙石、浇灌水泥等,以增加路面的负载能力,有时则需在附近选址,修建部分新路或桥梁。

  (5)通过二级公路的应对措施

  相迎车辆需要靠边停驻;行车最高时速10公里;临时停车时后方50米外设置警闪烁,20米处设停车牌和危险标志。

  (6)通过城镇路段的措施

  选择合适的时段通过市区,在每一个路口设置交警和闪烁警灯,必要时实行短暂的交通管制,尽量避免停车,转弯时速度控制在3公里/小时以下。

  (7)通过交叉路口的措施

  交叉十字路口实行交通管制,提前5分钟对前、后、左、右路口的社会车辆进行临时管制。

  由于重大件货物的工程物流科技含量高、附加值高、运输操作难度大、风险也高,是一项复杂的系统工作,前期必须要做好探路工作、线路选择、道路改造及空中排障、运输设备选型等。在工程物流组织中,主要做好重大件物流运输组织、装卸方案规划、加固方案确定,以及重大件运输车辆在特殊路段的通过性分析等工作。总之,重大件货物运输对运输技术和运输组织都提出了很高的要求。

 

大型项目工程物流的重要环节—重大件货物运输管理

 (本文由新时速物流转自互联网编辑发布)

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